Besoj se shumë miq dashamirës të makinave kanë pasur eksperienca të tilla. Si u zbardh tubi serioz i shkarkimit? Çfarë duhet të bëj nëse tubi i shkarkimit bëhet i bardhë? A ka ndonjë gjë të gabuar me makinën? Kohët e fundit, shumë kalorës e kanë bërë këtë pyetje, kështu që sot do ta përmbledh dhe do të them:
Së pari, në mënyrë rigoroze, tubi i shkarkimit ishte i zi dhe nuk ishte kurrë një dështim i automjetit. Grimcat e zeza janë depozita karboni, të cilat formohen nga dyllet dhe mishrat e karburantit që janë ngurtësuar për shumë vite.
Përmbledhje e arsyeve të errësirës së tubit të shkarkimit:
1. Po produktet e naftës?
2. Djegia e vajit të motorit
Tubat e shkarkimit për makinat me vaj motori janë zakonisht shumë të bardha.
3. Përzierja e naftës dhe gazit është e mirë, dhe benzina nuk është djegur plotësisht, që është arsyeja kryesore
4. Injeksion direkt në cilindër + turbocharging
Me një turbo, shpejtësia e superngarkuesit të motorit turbongarkues është shumë e ulët dhe ka pak ndryshim në shkallën e përzierjes së vajit dhe gazit në fillimin e turbinës, kështu që është mirë të kontrollohet përqendrimi i përzierjes. Për shkak se shkalla e injektimit të karburantit të rregulluar elektronikisht duhet të ndryshohet për t'u përshtatur, disa njerëz kanë bërë një studim, domethënë rreth 80% e modeleve të motorëve me turbocharged kanë tuba shkarkimi të zi.
5. Fillimi dhe ndalimi manual
Ka fitime dhe humbje, ky funksion është shumë i përshtatshëm, por mos ndaloni kurrë fillimin dhe ndalimin, gjendja e punës e makinës zakonisht nuk është shumë e keqe, është e vështirë të bëhet e zezë.
6. Problemi i strukturës së tubit të shkarkimit (vetëm dyshim)
Shumica e tubave të shkarkimit të nxirë kanë një lloj strukture shtrënguese brenda grykave, kështu që tubat e shkarkimit janë të pastër dhe hundët janë në thelb të lakuar; në disa makina, grykat e jashtme janë të lakuar dhe shumë të pastra. Megjithatë, mbulesa dekorative ka një strukturë të mbështjellë nga brenda dhe këtu ka një shtresë hiri të zi; prandaj, bardhësia e tubit të shkarkimit mund të lidhet edhe me strukturën e mbështjellës së brendshme dhe është gjithnjë e më e vështirë për daljen e lakuar të shkarkojë gazin e shkarkimit. Një shtresë pengesash e bën të vështirë grumbullimin e ndotësve.
Ne duhet të dimë pse tubi i shkarkimit është i zi, kështu që si ta shmangim atë?
1. Pastroni rregullisht qarkun e vajit;
2. Forconi sensorin e mirëmbajtjes së oksigjenit;
Nëpërmjet analizave të mëposhtme, ne e dimë nëse ajri është i mjaftueshëm apo jo është një arsye shumë e rëndësishme. Pra, si të sigurohemi që raporti ajër-karburant i motorit të arrijë ose t'i afrohet gjendjes së përsosur? Kjo është për të forcuar sensorin e mirëmbajtjes së oksigjenit. Sensori i oksigjenit rregullon volumin e ajrit të marrjes duke analizuar përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit për të ruajtur raportin ajër-karburant afër vlerës ideale. Nëse të dhënat e ofruara nga sensori i mirëmbajtjes janë të pasakta ose të vonuara, karburanti i ajrit është më i lartë se çekuilibri fekal, kështu që nuk duhet të digjet plotësisht.
3. Zhvilloni zakone të mira të vozitjes;
për të përmbledhur
Karburanti i makinës nuk digjet plotësisht, shkaktimi i depozitimit të karbonit është shkaku kryesor i zbardhjes së tubit të shkarkimit. Ekzistojnë dy kushte shumë kritike për gjenerimin e depozitave të karbonit: cilësia e karburantit dhe raporti ajër-karburant.
Siç e dimë të gjithë, cilësia e benzinës në vendin tonë është relativisht e ulët dhe është e vështirë të gjenerohen depozita karboni. Struktura e automjeteve EFI gjithashtu çon në depozita karboni. Prandaj, nxirja e tubit të shkarkimit është vërtet e qëndrueshme.
Edhe pse nxirja e tubit të shkarkimit nuk është aspak sëmundje, akumulimi i karbonit me kalimin e kohës do të dëmtojë motorin, do të intensifikojë konsumimin, do të ulet fuqia e natyrës, do të rritet zhurma dhe do të rritet konsumi i karburantit. Mirëmbajtja e rregullt e qarkut të vajit, sistemit të hyrjes dhe shkarkimit është zgjidhja më e mirë për të reduktuar depozitat e karbonit dhe për të reduktuar emetimet e shkarkimeve.
Këshilla:
Po bëhet gjithnjë e më e vështirë për makinat gjermane që të gjenerojnë depozita karboni. Cila është arsyeja për këtë?
Kjo për shkak se stili i makinave gjermane është më sportiv, duke vënë theksin në drejtimin, drejtimin dhe shpejtësinë. Përshpejtimet më të ngadalta dhe më të ngadalta kërkojnë që të konsumohet gjithnjë e më shumë karburant dhe ajër. Sipas raportit ideal ajër-karburant prej 14.7: 1, pjesa e mbetur e karburantit kërkon 14.7 herë sasinë e ajrit për t'u rimbushur. Kjo e bën shumë të vështirë shkaktimin e mungesës së ajrit, djegia nuk do të jetë kurrë e mjaftueshme dhe depozitat e karbonit do të jenë më shumë.
Nga shkalla e kalimit të zbulimit të gazit të shkarkimit, makinat gjermane po bëhen gjithnjë e më të larta se makinat japoneze dhe koreane. Për të siguruar një sasi të duhur ajri, turbocharging është një mënyrë për të përdorur gazin e shkarkimit pas djegies për të qarkulluar përsëri dhe djegur pas presionit; Një mënyrë tjetër është rritja e raportit të ngjeshjes së motorit dhe përdorimi i manifoldeve të marrjes gjithnjë e më të shkurtër për të bërë që koha e njësisë të ketë gjithnjë e më shumë ajër që hyn brenda, gjë që nxit djegie të mjaftueshme.
Koha e postimit: 16 Prill 2021