Besoj se shumë miq që i duan makinat kanë pasur përvoja të tilla. Si u bë tubi serioz i shkarkimit i bardhë? Çfarë duhet të bëj nëse tubi i shkarkimit bëhet i bardhë? A ka ndonjë problem me makinën? Kohët e fundit, shumë shoferë e kanë bërë këtë pyetje, kështu që sot do ta përmbledh dhe do të them:
Së pari, në kuptimin e ngushtë të fjalës, tubi i shkarkimit ishte i zi dhe nuk shkaktoi kurrë një defekt të automjetit. Grimcat e zeza janë depozita karboni, të cilat formohen nga dylli dhe gomat në karburant që janë ngurtësuar për shumë vite.
Përmbledhje e arsyeve të nxirjes së tubit të shkarkimit:
1. Po në lidhje me produktet e naftës?
2. Djegia e vajit të motorit
Tubat e shkarkimit për makinat me vaj motori zakonisht janë shumë të bardha.
3. Përzierja e naftës dhe gazit është e mirë, dhe benzina nuk është djegur plotësisht, që është arsyeja kryesore
4. Injeksion direkt brenda cilindrit + turbokompresim
Me një turbo, shpejtësia e kompresorit të motorit me turbokompresor është shumë e ulët dhe ka pak ndryshim në shkallën e përzierjes së vajit dhe gazit në fillim të turbinës, kështu që është mirë të kontrollohet përqendrimi i përzierjes. Meqenëse shkalla e injektimit të karburantit e rregulluar elektronikisht duhet të ndryshohet për t'u përputhur, disa njerëz kanë bërë një studim, domethënë, rreth 80% e modeleve të motorëve me turbokompresor kanë tuba shkarkimi të zinj.
5. Ndezja dhe ndalimi manual
Ka fitime dhe humbje, ky funksion është shumë i përshtatshëm, por kurrë mos ndaloni së ndezuri dhe ndaluari, gjendja e punës së makinës zakonisht nuk është shumë e keqe, është e vështirë të errësohet.
6. Problem me strukturën e tubit të shkarkimit (vetëm dyshim)
Shumica e tubave të shkarkimit të nxirë kanë një lloj strukture të ngjeshur brenda grykave, kështu që tubat e shkarkimit janë të pastër dhe grykat janë praktikisht të lakuara; në disa makina, grykat e jashtme janë të lakuara dhe shumë të pastra. Megjithatë, mbulesa dekorative ka një strukturë të mbështjellë nga brenda dhe këtu ka një shtresë hiri të zi; prandaj, bardhësia e tubit të shkarkimit mund të lidhet edhe me strukturën e mbështjellë nga brenda dhe është gjithnjë e më e vështirë që dalja e lakuar të shkarkojë gazrat e shkarkimit. Një shtresë pengesash e bën të vështirë grumbullimin e ndotësve.
Duhet ta dimë pse tubi i shkarkimit është i zi, pra si ta shmangim këtë?
1. Pastroni qarkun e vajit rregullisht;
2. Forconi sensorin e oksigjenit të mirëmbajtjes;
Nëpërmjet analizës së mëposhtme, ne e dimë nëse ajri është i mjaftueshëm apo jo, një arsye shumë e rëndësishme. Pra, si të sigurohemi që raporti ajër-karburant i motorit të arrijë ose t'i afrohet gjendjes së përsosur? Kjo është për të forcuar sensorin e oksigjenit të mirëmbajtjes. Sensori i oksigjenit rregullon vëllimin e ajrit të marrjes duke analizuar përmbajtjen e oksigjenit në gazin e shkarkimit për të mbajtur raportin ajër-karburant afër vlerës ideale. Nëse të dhënat e ofruara nga sensori i mirëmbajtjes janë të pasakta ose të vonuara, raporti ajër-karburant është më i lartë se çekuilibri fekal, kështu që nuk duhet të digjet plotësisht.
3. Zhvilloni zakone të mira drejtimi;
për të përmbledhur
Karburanti i makinës nuk digjet plotësisht, duke shkaktuar depozitimin e karbonit që është shkaku rrënjësor i zbardhjes së tubit të shkarkimit. Ekzistojnë dy kushte shumë kritike për gjenerimin e depozitave të karbonit: cilësia e karburantit dhe raporti ajër-karburant.
Siç e dimë të gjithë, cilësia e benzinës në vendin tonë është relativisht e ulët dhe është e vështirë të gjenerohen depozita karboni. Struktura e automjeteve EFI gjithashtu çon në depozita karboni. Prandaj, nxirja e tubit të shkarkimit është vërtet e qëndrueshme.
Edhe pse nxirja e tubit të shkarkimit nuk është aspak një sëmundje, akumulimi i karbonit me kalimin e kohës do të dëmtojë motorin, do të intensifikojë konsumimin, fuqia e natyrës do të ulet, zhurma do të rritet dhe konsumi i karburantit do të rritet. Mirëmbajtja e rregullt e qarkut të vajit, sistemit të hyrjes dhe shkarkimit është zgjidhja më e mirë për të zvogëluar depozitat e karbonit dhe për të zvogëluar emetimet e shkarkimeve.
Këshilla:
Po bëhet gjithnjë e më e vështirë për makinat gjermane të gjenerojnë depozita karboni. Cila është arsyeja për këtë?
Kjo ndodh sepse stili i makinave gjermane është më sportiv, duke theksuar drejtimin, manovrimin dhe shpejtësinë. Përshpejtimi gjithnjë e më i ngadaltë kërkon që të konsumohet gjithnjë e më shumë karburant dhe ajër. Sipas raportit ideal ajër-karburant prej 14.7:1, pjesa e mbetur e karburantit kërkon 14.7 herë më shumë ajër për t'u rimbushur. Kjo e bën shumë të vështirë shkaktimin e mungesës së ajrit, djegia nuk do të jetë kurrë e mjaftueshme dhe depozitat e karbonit do të jenë më të mëdha.
Nga shkalla e kalueshmërisë së detektimit të gazrave të shkarkimit, makinat gjermane po bëhen gjithnjë e më të larta se makinat japoneze dhe koreane. Për të siguruar një sasi të duhur ajri, turbokompresimi është një mënyrë për të përdorur gazrat e shkarkimit pas djegies për të qarkulluar përsëri dhe për t'u djegur pas presionit; një mënyrë tjetër është rritja e raportit të kompresimit të motorit dhe përdorimi i kolektorëve gjithnjë e më të shkurtër të marrjes së ajrit për ta bërë njësinë të funksionojë në kohë. Gjithnjë e më shumë ajër hyn brenda, gjë që nxit djegien e mjaftueshme.
Koha e postimit: 16 Prill 2021