Frena e shkarkimit përdoret shpesh për të dëmtuar pak dyshekun e cilindrit. Ky duhet të jetë një problem që shumë miq me karta do ta hasin. Janë konsultuar edhe disa shoferë të vjetër. Disa shoferë mendojnë se frena e shkarkimit duhet të projektohet në këtë mënyrë, kështu që vlerësimi nuk është problem. Po, presioni i gjeneruar nga goditja e motorit është shumë më i lartë se presioni negativ i gjeneruar nga frena e shkarkimit.
Disa shoferë të moshuar besojnë se freni i shkarkimit po bllokon shkarkimin e qëndrueshëm të gazit të shkarkimit, dhe presioni i lartë i gjeneruar është i vështirë për të "thyer" jastëkun e kolektorit të shkarkimit. Në procesin specifik të përdorimit, një gjë e tillë ndodh. Pra, pse po ndodh kjo?
Është ende e rëndësishme sepse shumë shoferë kamionësh janë "të mprehtë". Nëse automjeti drejtohet në majë të kodrës, temperatura e motorit është e ulët dhe temperatura e gazit të shkarkimit është shumë e ulët, duke rezultuar në transmetim shumë të ulët të temperaturës në tubin e shkarkimit dhe komponentët e tjerë.
Entuziastët e kartave të shkarkimit përdorën frena shkarkimi menjëherë pasi filluan të zbrisnin, por për shkak të temperaturës relativisht të ulët, pllakat e kolektorit të shkarkimit ishin të vështira për t'u djegur. Kjo është ajo që ne zakonisht i quajmë pllaka të kolektorit të shkarkimit. Dëmtuar nga frena e shkarkimit. Ndoshta trajtimi i papërshtatshëm nuk është aspak shkaku i të gjitha dëmtimeve të pllakave të kolektorit të shkarkimit, por vetëm njëri prej tyre.
Qëndrimi i saktë mund ta zgjidhë problemin
Kur shumë njerëz hasin probleme të tilla, ata shpesh ankohen se cilësia e motorit dhe radiatorit është e mirë, por nuk reflektojnë nëse funksionimi i tyre është i saktë. Ky problem mund të shmanget nëse përdorni metoda të sakta funksionimi kur zbrisni tatëpjetë.
Kur zbrisni në zbritje, metoda e saktë duhet të jetë përdorimi i frenave në marsh të lartë fillimisht për ta bërë motorin të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme (mos spërkatni kurrë vaj ose vetëm një sasi të vogël vaji) dhe për të larguar shumë nxehtësi të gjeneruar nga funksionimi me ngarkesë të lartë në shpatin përpjetë. Më pas përdoret përsëri frenimi me shkarkim.
Kur freni i shkarkimit ndizet kur shpejtësia e motorrit është relativisht e ulët, presioni i menjëhershëm është shumë i vogël, gjë që është një nga arsyet që pllakat e kolektorit të shkarkimit të dëmtohen. Pra, ne mund ta aktivizojmë çelësin e frenit të shkarkimit (brenda 1500 rrotullimeve) kur shpejtësia e motorrit është relativisht e lartë, në mënyrë që ajo të rritet gradualisht, në mënyrë që presioni brenda kolektorit të shkarkimit të rritet gradualisht, gjë që do të dëmtojë pllakat e kolektorit të shkarkimit. Ai kurrë nuk do të jetë shumë i vogël.
Zakonet e mira të drejtimit të makinës mund ta përmirësojnë me saktësi efikasitetin operativ. Dua t'ju kujtoj të gjithëve këtu se, kur drejtoni normalisht, duhet t'i kushtoni vëmendje stilit të drejtimit. Nëse vazhdoni për njëfarë kohe, do të zbuloni se "shoku juaj i vjetër" mund të mos e ketë më problemin e dashurisë si më parë.
Koha e postimit: 16 Prill 2021