Frena e shkarkimit përdoret shpesh për të dëmtuar pothuajse dyshekun e cilindrit.Ky duhet të jetë një problem që do të hasin shumë miq me karta.Janë konsultuar edhe disa shoferë të vjetër.Disa shoferë mendojnë se frena e shkarkimit duhet të projektohet në këtë mënyrë, kështu që vlerësimi nuk është problem.Po, presioni i krijuar nga goditja e punës së motorit është shumë më e lartë se presioni negativ i krijuar nga frena e shkarkimit.
Disa shoferë të vjetër besojnë se frena e shkarkimit po bllokon shkarkimin e qëndrueshëm të gazit të shkarkimit dhe presioni i lartë i krijuar është i vështirë për të "thyer" jastëkun e kolektorit të shkarkimit.Në procesin e përdorimit specifik, një gjë e tillë ndodh.Pra, pse po ndodh kjo?
Është ende e rëndësishme sepse shumë shoferë kamionësh janë "akute".Nëse automjeti drejtohet në majë të kodrës, temperatura e motorit është e ulët dhe temperatura e gazit të shkarkimit është shumë e ulët, duke rezultuar në transmetimin e temperaturës shumë të ulët në tubin e shkarkimit dhe komponentët e tjerë.
Të apasionuarit pas kartave përdorën frenat e shkarkimit menjëherë pasi filluan tatëpjetën, por për shkak të temperaturës relativisht të ulët, jaskat e manifoldit të shkarkimit ishin të vështira për t'u djegur.Kjo është ajo që ne zakonisht i quajmë jastëkët e kolektorit të shkarkimit.Dëmtuar nga frena e shkarkimit.Ndoshta trajtimi jo i duhur nuk është aspak shkaku i të gjithë dëmtimit të panelit të shkarkimit, por vetëm një prej tyre.
Qëndrimi i saktë mund ta zgjidhë problemin
Kur shumë njerëz hasin probleme të tilla, ata shpesh ankohen se cilësia e motorit dhe radiatorit është e mirë, por nuk mendojnë nëse funksionimi i tyre është i saktë.Ky problem mund të shmanget nëse përdorni metoda të sakta operimi kur shkoni drejt greminës.
Kur zbrisni tatëpjetën, metoda e saktë duhet të jetë përdorimi i frenave në marshin e lartë fillimisht për ta bërë motorin të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme (mos spërkatni kurrë vaj ose vetëm një sasi të vogël vaji) dhe të largoni shumë nxehtësinë e krijuar nga funksionimi me ngarkesë të lartë në shpat përpjetë.Frenimi i shkarkimit përdoret më pas përsëri.
Kur frena e shkarkimit ndizet kur shpejtësia e motorit është relativisht e ulët, presioni i menjëhershëm është shumë i vogël, gjë që është një nga arsyet për dëmtimin e jastëkëve të kolektorit të shkarkimit.Pra, mund të ndezim çelësin e frenave të shkarkimit (brenda 1500 rrotullimeve) kur shpejtësia e motorit është relativisht e lartë, në mënyrë që të rritet gradualisht, në mënyrë që presioni brenda kolektorit të shkarkimit të rritet gradualisht, gjë që do të dëmtojë shtresën e kolektorit të shkarkimit.Nuk do të jetë kurrë shumë i vogël.
Zakonet e mira të drejtimit mund të përmirësojnë me saktësi efikasitetin operacional.Unë ende dua t'i kujtoj të gjithë këtu se kur vozitni normalisht, duhet t'i kushtoni vëmendje stilit të drejtimit.Nëse këmbëngulni për një kohë, do të zbuloni se "shoku juaj i vjetër" mund të mos ketë problemin e dashurisë si më parë.
Koha e postimit: 16 Prill 2021